mai 12, 2017 à 17:00
Presque quatre ans après l’écrasement survenu le 30 mai 2013 à Moosonee, qui a coûté la vie à Chris Snowball et Dustin Dagenais, membres de la section locale 2002 d’Unifor, le procès contre Ornge débute enfin.
En avril, Ornge a fait face à 17 chefs d’accusation déposés en vertu du Code canadien du travail (Conseil canadien des relations industrielles) pour avoir négligé d’assurer des conditions de travail sécuritaires à ses employés. La plupart de ces accusations ont été portées en vertu de l’article 148, qui interdit d'enfreindre les dispositions sur la santé et la sécurité au travail contenues dans le Code.
Dans son rapport publié en juin 2016 après la plus longue enquête des annales du Canada, le Bureau de la sécurité des transports (BST) a conclu que les pilotes n’avaient pas détecté la descente de l’hélicoptère en raison de l'obscurité et du manque de repères visuels à l'extérieur du poste de pilotage. Le BST a également déclaré que les causes de l'accident dépassaient de loin les gestes posés par le capitaine et son copilote. Le rapport indique qu'Ornge a contrevenu à la loi en laissant des employés inexpérimentés piloter des hélicoptères, que ses procédures opérationnelles étaient insuffisantes et que les deux pilotes n'avaient pas l'expérience nécessaire pour voler la nuit ni dans des conditions de vol aux instruments. Le rapport du BST révèle de surcroît que les inspecteurs de Transports Canada étaient au courant des problèmes de sécurité qui prévalaient chez Ornge, mais qu’au lieu de fermer l'entreprise de transport médical, ils avaient opté pour le laisser-faire et le maintien des conditions de travail dangereuses.
Comme les deux pilotes étaient couverts par la législation fédérale, le BST a assumé seul la responsabilité de l’enquête, même si les deux ambulanciers paramédicaux membres d’Unifor, qui se trouvaient à bord de l’hélicoptère, étaient régis par la loi provinciale. Dans son rapport, le BST désigne les ambulanciers comme des « passagers », sans prendre en considération que ces travailleurs ont perdu la vie dans le cadre de leur travail.
Pendant une réunion avec le ministre du Travail Kevin Flynn et plusieurs membres de son personnel, Unifor a demandé pourquoi aucune enquête provinciale n’avait été menée sur le décès de ces deux travailleurs. Unifor est d’avis qu’il n’est pas trop tard pour enquêter, car une enquête pourrait entraîner la découverte de nouveaux faits qui permettraient de mieux protéger ces travailleurs.
Chuck Telky et Mike Chad, membres du comité de négociation de la section locale 2002 d’Unifor, de concert avec Mark Etherington, représentant en santé et sécurité, ont fait état de leurs inquiétudes concernant cette culture en matière de santé et de sécurité qui était reléguée au second rang derrière les besoins opérationnels imposés par l’employeur. Kelly-Anne Orr, représentante nationale, Ken Bondy, coordonnateur national en santé-sécurité, Andy Savela, directeur des soins de santé, et Katha Fortier, adjointe au président national, assistaient également à cette réunion.
Au terme de cette réunion d'une heure, le ministre Flynn s’est engagé à collaborer avec notre syndicat afin de tout mettre en œuvre pour assurer un environnement de travail sécuritaire aux ambulanciers paramédicaux transportés par des aéronefs dans le cadre de leur travail. Les représentants d’Unifor se sont dits heureux de la collaboration de tous les intervenants et de la discussion ouverte et honnête qu’ils ont eue au sujet de ce tragique accident. La sécurité et le bien-être de nos membres et de la population sont toujours au cœur de nos préoccupations.
Unifor suit ce procès et continuera de demander des réponses au gouvernement de l’Ontario. Unifor surveillera également de près quels organismes seront tenus responsables de ces décès au travail qu'Ornge aurait pu éviter.
Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez contacter :
Ashley Watkins, adjoint à la présidente de la section locale
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