décembre 3, 2007 à 00:00
Par Ian Bennie, coordonnateur national en santé-sécurité
Histoire
Fondée en 1994 par l’entrepreneur William Hayes, la société australienne
Haycomp se spécialisait à l’origine dans les matériaux composites avancés,
l’outillage et les procédés de fabrication. Au fil du temps, ses domaines
d’activité se sont élargis afin d’innover dans le domaine du soulèvement de
charges. Plus particulièrement, Haycomp conçoit et fabrique une série
d’appareils de levage destinés à transporter des gens qui ont une déficience
physique ou qui ont besoin d’aide pour se rendre du point A au point B. En quoi
cela concerne-t-il le domaine du transport aérien? À la demande de plusieurs
représentants de l’industrie du transport aérien, Haycomp produit désormais un
appareil de levage baptisé Eagle 2, qui sert à déplacer les passagers qui ont
besoin d’aide pour monter dans l’avion ou en descendre. Le lève-personne est
spécifiquement conçu pour déplacer le passager de son fauteuil roulant jusqu’au
siège droit du côté de l’allée et inversement.
Évaluation
Chaque année, de nombreux agents et agentes du service à la clientèle
des transporteurs aériens se blessent parce qu’ils doivent, dans le cadre de
leurs fonctions, soulever les passagers qui ont besoin d’être transférés de leur
fauteuil roulant jusqu’à leur siège d’avion et inversement. Cette question a été
portée à l’attention de nombreux groupes TCA et patronaux, le syndicat ayant
pour position qu’en raison du poids considérable qui intervient dans le
soulèvement d’un passager, il est à peu près impossible d’effectuer cette tâche
en toute sécurité sans recourir à une aide mécanique.
Développement
Ian Bennie, Local 2002's Health & Safety Coordinator, comments on the path to
resolving this workplace hazard.
« Au
début de 2005, l’ancienne coordonnatrice des Communications de la section locale
2002 des TCA, Christine Hayvice, m’a fait parvenir un courriel dans lequel elle
m’a parlé d’un formidable appareil appelé Eagle 2 et de son utilisation chez Air
New Zealand. J’ai été intrigué et j’ai décidé de me renseigner davantage sur
l’Eagle 2.
« J’ai commencé mes recherches en contactant M. Andrew Harrison, directeur des
Services chez Air New Zealand. M. Harrison a généreusement accepté de partager
ses contacts avec moi, allant jusqu’à m’introduire à M. William Hayes, directeur
général et créateur du lève-personne Eagle 2. M. Hayes et moi avons échangé une
correspondance nombreuse et nous avons beaucoup parlé de l’histoire de l’Eagle
2. Je me suis même rendu jusqu’à Las Vegas pour assister à un congrès de
transporteurs où il présentait son équipement.
« À ce moment-là, Michael Whitehead, des Services au sol d’Air Canada, qui siège
comme coprésident patronal au Comité d’orientation TCA/Air Canada, a soumis
Bureau de la sécurité des aéroports (BSA) notre recommandation d’acheter l’Eagle
2. Le BSA est une instance nationale qui réunit les directeurs généraux de tous
les aéroports d’Air Canada au pays. »
Au cours du premier trimestre de 2006, le BSA a
rendu une décision officielle relativement à la demande d’acheter l’Eagle 2, en
invitant le Comité d’orientation à étudier la question plus avant. Le BSA a
aussi demandé que d’autres conditions soient satisfaites avant l’acceptation et
l’utilisation de l’appareil Eagle 2. Deux de ces conditions étaient (1) que
l’appareil réponde aux normes de l’Association canadienne de normalisation, et
(2) qu’une période de mise à l’essai soit prévue.
« La
période de mise à l’essai a eu lieu à l’Aéroport international de Vancouver. Les
rapports des essais montrent que les résultats de l’Eagle 2 ont été positifs.
Par conséquent, lorsque les aéroports canadiens seront munis d’appareils Eagle
2, nous nous attendrons à ce que nos agentes et agents du service à la clientèle
d’Air Canada soient formés à leur utilisation afin de pouvoir commencer à aider
les passagers à monter ou à descendre des avions en toute sécurité. »
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Tous nos remerciements à Christine Hayvice (ancienne
coordonnatrice des Communications de la section locale 2002) qui nous a fait
connaître l’existence de cet appareil. Nous remercions également les membres du
Comité d’orientation TCA/Air Canada des Services au sol, qui ont oeuvré à faire
accepter notre recommandation. Il s’agit d’Yves LeClair (YUL), de Brian Mergl (YSJ),
de Sylvia Rothlin-Vink (YYZ) et des représentants de la partie patronale.
