février 20, 2019 à 07:00
Les dirigeants du district 715 d’Unifor se sont réunis à Halifax le 29 janvier 2019 pour discuter de plusieurs dossiers internes en cours. De nombreux points étaient à l’ordre du jour (des mises à jour seront fournies à la prochaine réunion de base, le 12 mars). Parmi ces points, il y avait ceux du mentorat et de la conformité, que le syndicat souhaite porter à l’attention des chefs d’équipe.
On nous a rapporté plusieurs incidents défavorables qui auraient pu être évités en suivant la politique de mentorat AWP36 et les exigences de validation après entretien de la procédure d’entretien général GMP84. La plupart des erreurs auraient pu être évitées si on avait affecté à ces tâches une personne ayant un pouvoir de certification des aéronefs (PCA). De plus, ce PCA aurait dû participer activement aux tâches, en encadrant l’apprenti et en inspectant son travail.
Aussi récemment qu’en décembre 2018, JTS a publié une note d’équipe qui souligne qu’une erreur a été commise. On y lit un rappel selon lequel, lorsqu’une personne valide le travail d’une autre personne, la règle suivante s’applique : GMP84 article 4.2, Note d’information CAR 571.11 (6) :
« Si une personne signe un certificat de validation des travaux d’entretien concernant des travaux effectués par une autre personne, le signataire doit personnellement observer les travaux dans la mesure nécessaire pour s’assurer qu’ils sont exécutés conformément aux exigences de toute norme de navigabilité applicable et, en particulier, des exigences des articles 571.02 et 571.10. » [Notre traduction.]
De plus, l’article 4.2 a) stipule :
« Lorsqu’il exerce le privilège de signer un certificat de validation des travaux d’entretien, le signataire devient responsable :
i. de vérifier que la personne effectuant les travaux est autorisée et qualifiée à les faire. » [Notre traduction.]
La note ci-dessus indique qu’on entend par « autorisée » une personne qualifiée pour effectuer les travaux, qui a déjà effectué de tels travaux au moins une fois sans erreur et qui est sûre de pouvoir les exécuter sans supervision
Actuellement, chez JTS, nous ne disposons pas du nombre de PCA que nous aimerions avoir et que nous jugeons essentiel pour éviter les erreurs. Si nous assignons des tâches aux techniciens PCA et que nous assignons d’autres tâches aux apprentis, le signataire du certificat de validation a-t-il observé personnellement les travaux ? La compagnie nous a demandé à plusieurs reprises de nous assurer que nous nous conformons à GMP84. Si vous validez des travaux que vous n’avez pas inspectés dans une certaine mesure, vous n’êtes pas en conformité. Chez JTS, nous avons un grand respect pour le travail que nous effectuons au quotidien et une volonté de sortir de nos ateliers un produit sûr permettant aux avions de sortir dans les temps. Les chefs d’équipe appartiennent à cette catégorie et sont fiers de leur travail. Ils sont également les seuls à pouvoir affecter des tâches et nous maintenir en conformité avec les normes GMP84 et AWP36.
Nous nous joignons à JTS pour demander aux chefs d’équipe de faire de leur mieux pour s’assurer que les apprentis sont affectés à des techniciens certifiés. Cela ne signifie pas que le ratio doit être d’un pour un, mais des ressources supplémentaires aideraient à rendre le processus de signature plus responsable. Nous encourageons tout le monde à collaborer pour donner aux apprentis des tâches pour lesquelles ils peuvent être encadrés et dont le résultat sera soumis à une inspection minutieuse, afin qu’ils puissent travailler en toute confiance et en toute sécurité.
Si vous n’avez pas de technicien certifié et que vous (en tant que chef d’équipe) avez trop d’apprentis pour effectuer ces tâches vous-même, il faut régler ce problème immédiatement avec le superviseur de quart afin d’améliorer le ratio. Nous vous demandons également d’envoyer un courriel au syndicat afin que nous soyons au courant de ces problèmes.
La direction syndicale s’est engagée à collaborer avec la direction de JTS pour relever les défis auxquels nous sommes confrontés en matière d’entretien lourd. Entre-temps, nous devrions tous jouer un rôle actif en aidant à encadrer la prochaine génération de techniciens d’entretien d’aéronefs et en nous assurant que tous nos travaux sont effectués conformément aux normes applicables.
En toute solidarité,
Votre direction syndicale,
Tim Way, président du comité de négociation
Doug Mosher, président du district
Mike McFarlane, comité de négociation, technicien 2
Terry Fenerty, comité de négociation, technicien 1
Jason Bowen, vice-président
Colin Smith, vice-président
Rob Dalton, vice-président
Dennis Williston, vice-président
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